LIMA 203014L - H0 1:87 - Locomotiva vapore + tender BR 18 505 DB tedesca

Locomotiva vapore + tender BR 18 505 DB tedesca
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Descrizione

Dettagli

La locomotiva a vapore per treni espressi BR 18 201 delle Deutsche Reichsbahn (Germania dell’est) fece la sua prima apparizione tra il 1960 ed il 1961, proveniente dalle officine “Dampflokwerk Meiningen“ di Meiningen in Germania. Si tratta in realtà della conversione della mitica carenata BR 61 della “Henschel-Wegmann”. La particolarità di questa macchina è quella di risultare una specie di collage: infatti il tender è stato preso dalla BR 44 468, altre parti derivano dalla BR 45 024, da macchine del gruppo 41 e altri ancora. Attualmente in servizio, risulta essere la locomotiva a vapore operativa più veloce al mondo.Le originiLa prima motivazione di questa conversione fu che la BR 61 non era più usata, se non raramente, per il servizio di linea; la seconda motivazione fu di tipo tecnico: all’istituto di ricerca “VES-M” (Versuchs- und Entwicklungsstelle Maschinenwirtschaft) di Halle occorreva una macchina che potesse raggiungere i 160km/h in ordine di marcia per poter testare delle carrozze passeggeri.Per la conversione venne adottata una caldaia di nuova concezione appartenente alla classe 22 (DR), parti di una locomotiva dallo scarso rendimento, la H 45 024 ad alta pressione [cilindri esterni, carrello posteriore (mono-asse) e la parte posteriore del telaio), oltre al già citato tender della 44 468. Il cilindro interno (il motore era a 3 cilindri), non fu preso dalla BR 61 ma venne realizzato ex-novo.Altre migliorie furono l’adozione del freno dinamico “Riggenbach” (freno che agisce sui cilindri mediante una pressione contraria a quella utilizzata per la marcia) ed il sistema di eiezione (fumaiolo) “Giesl”. Fu interamente riprogettata la parte anteriore e tutta la parte inerente l’utilizzo della nuova caldaia. Alla locomotiva venne dato il numero di classe 18 per commemorare la prima locomotiva tedesca ad avere quel rodiggio (4-6-2 “pacific”), la badese IV f (poi DRG 18.2). Nel 1967, la 18 201 venne convertita per la combustione a nafta. Con l’ammodernamento delle ferrovie e la conversione dei numeri delle locomotive per i nuovi sistemi informatici, alla BR 18 venne dato il numero 02 0201.L’11 ottobre 1972, durante una corsa di prova, la macchina raggiunse la velocità massima di 182,4 km/h; come risultato, divenne la macchina a vapore (attualmente operativa) più veloce al mondo. Detiene inoltre il record per le più grandi ruote motrici (2,3 metri di diametro) mai montate su rodiggio 4-6-2.Quando non era utilizzata per i test, la BR 18 veniva utilizzata per il normale servizio di linea e rimase operativa fino agli anni 70.

(Fonte Marklinffan.com)

Fotogallery

Locomotiva BR 18 DB

Locomotiva BR 18 DB

Locomotiva BR 18 DB

Scheda tecnica

Scheda tecnica

Condizione U0
Imballo originale
Bustina con aggiuntivi No
Montaggio aggiuntivi No
Tabelle di percorrenza No
Manuale uso e istruzioni
Certificato edizione limitata No
Note prodotto No
Produttore LIMA
Codice prodotto 203014L
EAN No
ISBN N/A
Scala H0
Rodiggio 4-6-2 / 2'C1'h3
Amministrazione ferroviaria DB
Nazione soc. ferroviaria DE
Compagnia merci No
Codice locomotore BR 18
Identificativo numerico carrozza No
Tipo carrozza No
Livrea Nera
Colore Nero
Epoca IV
Alimentazione DC
Alimentazione da linea aerea No
Lunghezza fuori respingenti 0
Materiale respingenti Plasitica
Materiale assi Metallo
Decoder digitale No
Decoder digitale + suono No
Connettore decoder NO
Motore con volano No
Telaio in metallo No
Luci di coda No
Equipaggiamento luci Locomotiva a due fanali
Illuminazione interna No
Aggancio NEM No
Predisposizione per l’illuminazione interna No
Raggio minimo di percorrenza sulle curve (mm) No
Respingenti molleggiati No
Anno produzione No
Anno fuoriuscita catalogo No

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