ROCO 04115A - H0 1:87 - Locomotiva vapore + tender DB BR 17 1137

Locomotiva vapore + tender DB BR 17 1137
Accedi per essere avvisato quando il prodotto torna in magazzino.

Disponibilità: Non disponibile

Sicurezza bambini   Scala   Scala   Logo amministrazione ferroviaria   Alimentazione   Nazione soc. ferroviaria  Condizione

90,00 €

ROCO
Acquistare è semplice!

Acquistare è semplice!

1

Ricerca e confronta gli articoli nelle categorie organizzate

2

Metti nel carrello virtuale i prodotti scelti

3

Scegli il metodo di pagamento e spedizione

4

Segui il tuo ordine on-line e ricevi la merce in pochi giorni

Descrizione

Dettagli

Locomotiva vapore + tender DB BR 17 1137Nei primi anni del '900, a fronte del costante e significativo aumento del numero di passeggeri (e la conseguente necessità di aumentare le composizioni), per i treni veloci la KPEV poteva contare solo su macchine a 2 assi accoppiati, chiaramente sempre più inadeguate alla situazione. Pertanto, nel maggio 1907 la Commissione Locomotive prussiana affrontò il tema di un incremento delle prestazioni di questa categoria di locomotive, anche se non ci si decideva a fare l’unico passo nella giusta direzione, ovvero una macchina a 3 assi accoppiati. Anzi! Si pensi che in tale occasione l'Ing. Garbe propose di sostituire la S 9 con una P 8 a 2 assi “per treni veloci”, presentata sia in versione 2’B1’, sia in versione 3’B! La proposta fu respinta, in attesa dell’esito dell'ampio programma di prove con la S 6, macchina che si pensava potesse essere una risposta al problema, ma che non si rivelò tale. Alla fine la Commissione dovette accettare l’idea di un 3° asse accoppiato anche per questa categoria di locomotive ed ordinò a Schwartzkopff due prototipi di una “P 8 veloce”, classificati come S 8, di cui il primo fu presentato all’Expo Universale di Bruxelles del 1910, mentre il secondo fu subito sottoposto a prove, che però non diedero gli esiti sperati. Infatti si rilevò che il rendimento della caldaia era inadeguato e l’accesso alla trasmissione interna era difficoltoso. La Vulcan di Stettino fu quindi incaricata di rivedere il progetto e la macchina migliorata, già in versione di serie e ora classificata S 10, fu presentata alla Mostra di Torino del 1911. Della S 10 furono ordinati solo 200 esemplari (più i prototipi), perché la disponibilità del motore compound migliorato portò alla repentina interruzione, nel corso del 1911, degli ordini alla Vulcan, sostituiti da quelli per le S 10.1 compound. Cinque esemplari in versione alleggerita e con tender a 3 assi furono consegnati alla Lubeck-Büchener Eisenbahn (LBE) per i propri servizi veloci.Garbe aveva suggerito di dotare la nuova macchina di motore a 2 cilindri gemelli e vapore surriscaldato, ma il Ministero dei LL.PP., avendo ben presenti i problemi riscontrati su altre macchine progettate da Garbe con la medesima filosofia (P 6 e S 6), per avere migliori qualità di marcia richiese un motore a 4 cilindri gemelli, ignorando le esperienze della Germania meridionale con le macchine 2’C1’ ed i motori compound. La S 10 rispetto alla S 8 aveva telaio misto (a barre/scatolato di lamiera), pressione di timbro più elevata (14 bar - kg/cmq), superfici della griglia e di surriscaldamento aumentate. Tutti e 4 i cilindri agivano sul 1° asse, a doppio gomito, ricavato per fresatura e piegatura di un normale asse, perché con la tecnologia dell’epoca non era ancora possibile ricavare un asse di questo tipo per fusione. Questo fatto, e l'abitudine prussiana di procedere direttamente alla produzione in serie senza aver verificato l’effettiva bontà del progetto con dei prototipi, fece sì che nell'uso l'asse a gomito si rivelasse soggetto a rotture.La famiglia delle S 10 rappresentò 'la' locomotiva per treni veloci della KPEV e sino all’entrata in servizio delle locomotive unificate DRG operò in tutto il territorio prussiano. Le S10 furono attive soprattutto nella Germania centrale e occidentale dove assicurarono il servizio di treni veloci fino ai primi anni ’30. In base agli accordi di pace, subito dopo la I GM 31 S 10 furono cedute alla Polonia, 16 al Belgio, 12 all’Alsazia-Lorena, 6 alla Lituania e 1 all’Italia. Una macchina fu radiata il 19/2/1924 a seguito di incidente e le restanti 135 furono prese in carico dalla DRG e classificate BR 17 001÷135. Il Bw Osnabrück ospitò per diverso tempo 35 BR 17.0-2 assegnate ai treni veloci Amburgo-Altona-Brema-Münster-Aachen e poi sostituite dalle BR 18.4 di nuova costruzione e dalle prime tre BR 03. La relativamente bassa potenza (la minore tra tutte le S 10), l’elevata usura tipica delle macchine a 4 cilindri gemelli, con relativi alti costi di manutenzione, e l’alto consumo di combustibile, fecero sì che le BR 17.0-2 venissero ritirate dal servizio entro il 1935. Solo pochi esemplari superarono quindi i 20 anni di servizio e solo 5 macchine sopravvissero alla II GM: si tratta delle BR 17 039, 102, 107, 055 e 115. Le prime 3 erano state assegnate come locomotive-freno all’LVA Grunewald e dotate di freno a controvapore Riggenbach (039 e 102 - radiate il 20/9/1948), mentre le ultime due furono radiate dalla DB, per via della “regola dei 20 esemplari”, il 3/5/1954. La 107 (presa in carico dalla DR) fu radiata il 3/5/1954. Delle cinque S 10 LBE, 3 furono prese in carico dalla DR nel 1938 e rinumerate BR 17 141÷143: la 141 fu radiata il 31/10/1950.Fonte www.ferrovietedesche.it

Scheda tecnica

Scheda tecnica

Condizione U1
Imballo originale
Bustina con aggiuntivi No
Montaggio aggiuntivi No
Tabelle di percorrenza No
Manuale uso e istruzioni No
Certificato edizione limitata No
Note prodotto No
Produttore ROCO
Codice prodotto 04115A
EAN No
ISBN N/A
Scala H0
Rodiggio 2'Ch4
Amministrazione ferroviaria DB
Nazione soc. ferroviaria DE
Compagnia merci No
Codice locomotore BR 17 1137
Identificativo numerico carrozza No
Tipo carrozza No
Livrea Nero
Colore Nero
Epoca III
Alimentazione DC
Alimentazione da linea aerea No
Lunghezza fuori respingenti 0
Materiale respingenti Metallo
Materiale assi Metallo
Decoder digitale No
Decoder digitale + suono No
Connettore decoder NO
Motore con volano No
Telaio in metallo No
Luci di coda No
Equipaggiamento luci Nessuna luce
Illuminazione interna No
Aggancio NEM No
Predisposizione per l’illuminazione interna No
Raggio minimo di percorrenza sulle curve (mm) No
Respingenti molleggiati No
Anno produzione No
Anno fuoriuscita catalogo No

Recensioni

Scrivi la tua recensione

La tua recensione: ROCO 04115A - H0 1:87 - Locomotiva vapore + tender DB BR 17 1137

Tag prodotto

Tag prodotto

Usa gli spazi per tag separati. Usa apostrofi singoli (') per frasi.

Livelli stato d'uso prodotti

Le condizione del prodotto usato è definita da una valutazione da parte Rail-modelling.com in tre livelli di stato d'uso di seguito classificate. Tutte le pagina prodotto hanno la relativa icona con la condizione, inoltre nella scheda tecnica sono indicati il codice condizione (N, U0,U1,U2) e se l'oggetto ha il realtivo imballo originale.


Prodotto nuovo 24 mesi di garanzia

Prodotto NUOVO con 24 mesi di garanzia;


Prodotto usato da stock

Usato da stock: (icona U0) identifica il prodotto mai usato se non a scopo dimostrativo e/o proveniente da stock di magazzino, integro in tutte le sue parti e privo di segni di usura;


Prodotto usato regolarmente

Usato in buone condizioni: (icona U1) identifica il prodotto usato regolarmente con i normali segni di utilizzo, il materiale allegato nella scheda prodotto renderà degna prova dello stato d'uso;


Prodotto molto usato con evidenti segni di usura

Usato da ristrutturare: (icona U2) identifica il prodotto molto usato con evidenti segni di usura con parti mancanti o danneggiate, può altresì intedersi anche come utilizzo parti di ricambio.